Raamatus käsitletakse linna elueaga seotud elukvaliteedi probleeme

Political Figures, Lawyers, Politicians, Journalists, Social Activists (1950s Interviews) (Juuni 2019).

Anonim

Uus raamat, mille on UTA teadlane kaasautor, näitab empiiriliselt, kuidas halvasti laieneb mõju tervisele ja muudele elukvaliteedi tulemustele.

Tõukekulud, mille kirjutas Arlingtoni Linnauuringute Instituudi Texase Ülikooli tegevdirektor Shima Hamidi ja arhitektuuri-, planeerimis- ja avalike suhete kolledži professor ning Utahi ülikooli professor Reid Ewing, on pärit uuringutest, mida rahastati riiklike tervishoiuinstituutide ja Fordi fondi kaudu.

Hamidi ja Ewing kasutasid elanike elukvaliteedi probleemide hindamisel olulisi suurlinna statistilisi valdkondi 21 kriteeriumit. See raamat näitab, et eluiga, majanduslik liikuvus, transpordivõimalused ning isiklik tervise ja ohutuse olukord paranevad vähem levinud piirkondades (vt lisatud tabelit).

Dallas, Plano ja Irving olid jaotatud üheks MSA-ks, samal ajal kui Arlington ja Fort Worth moodustasid teise suurlinna statistilise piirkonna.

"Me teatasime, et metroosade kompaktsuse järjekorra järgi jõudis Dallas 152-st arv 221 MSA-st, " ütles Hamidi. "Fort Worth MSA tuli 171-st arv 221 kogupindalast."

Ta ütles, et paljud tervishoiukriteeriumid olid vaesemates piirkondades, kus oli veel palju elavnemist. Hamidi ütles, et näiteks südameatakkide esinemissagedus oli umbes 3 protsenti kõrgem piirkondades, kus oli rohkem lööklaineid.

Kompaktsete ja ühendatud maakondade inimesed on tavaliselt:

  • 3, 6% madalam rasvumise oht;
  • 1, 7 protsenti väiksem kõrge vererõhu risk;
  • Südamehaiguste südamehaiguse risk on 3, 2 protsenti väiksem;
  • 1, 8% väiksem diabeedi oht.

Samuti suurendab indekskooriku iga kahekordistumine eeldatavat eluiga ligikaudu 4 protsendi võrra. Keskmisele ameeriklasele, kelle oodatav eluiga on 78 aastat, tähendab see kolmeaastast erinevust oodatavas elueas inimeste vahel, kes on vähem kompaktsed ja kompaktsemad.

Muud kriteeriumid olid selgemad. Näiteks kogus rohkem inimesi nendes piirkondades, kus rämpspost oli ebasoodsamasse olukorda, liikluses raisatud palju rohkem aega. Inimesed nendes ruumilistes piirkondades olid ka 14% tõenäolisemalt surevad surmava autoõnnetuse tõttu.

Samuti pakuvad inimesed kompaktsematesse, ühendatud metroo-aladesse eluaseme- ja transpordikulude kombineeritud kulud vähem.

Keskmine San Francisco, Califi, metroo majapidamise majapidamine kulutab eluasemele ja transpordile 46, 7 protsenti oma eelarvest, samal ajal kui Tampa, Fla., Metroos asuv keskmine leibkond kulutab samade objektidega 56, 1 protsenti oma eelarvest.

"Me peame tegema arukamaid otsuseid, kus maakasutuse, arengu ja transpordi eesmärgid on kokku tulnud. Nende kolme vahel peab olema parem abielu, " ütles Hamidi. "Me ei saa jätkata konkreetsete ehitustegevust ja arvan, et see lahendab meie probleeme mitte ainult Põhja-Texases, vaid ka igas piirkonnas, mis kannatab laienemise all." Positiivsemalt võimaldas suurem tihedus maa paremat kasutamist, arenguvõimalusi, ühistranspordi ja kulude säästmine transpordil.

New Yorgi liidrit nimekirja lisati, kui neid 21 kriteeriumit kasutati.

"Peaaegu igas elukvaliteedi kriteeriumis on kompaktsem arendus kasulikum kui pingestatud ala, " ütles Hamidi.

Uanda uurimustööde asepresident Duane Dimos ütles, et Hamidi raamatu võib aastateks muutuda standardiks arendajatele ja planeerijatele.

"Sprawliga seotud kulud pakuvad Ameerikas linnakujunduseks panoraamseid juhiseid, " ütles Dimos. "See raamat annab tervikliku ja üksikasjaliku analüüsi ühe kõige kriitilisema küsimuse planeerimine täna."

menu
menu