Kas "diislikütuse tippkohtumine" on viimane võimalus Saksamaa lemmikmootorile?

TEMMÍ - Kaş ( Video Cover ) (Juuni 2019).

Anonim

Järgmisel nädalal toimub Saksamaal diiselmootorite tuleviku üle peetav arutelu, kuna valitsuse ja autotootjate surve suureneb reostuse ja petmise maine tagajärjel.

Kolmapäeval toimub Berliinis toimuv "riiklik diislikütusefoorum", mis seisneb hiljutiste kahtlustega heitkoguste kindlaksmääramise ja diiselmootoriga sõidukite vastu, mis keelatakse linnadest reostuse vähendamiseks.

"Saksamaal tehtud autode maine võib olla kahjustatud ja see on midagi, mis oleks kohutav, " ütles transpordi ministr Alexander Dobrindt intervjuus Bildiga iga päev.

"Autotööstus on jõudnud raskesse territooriumile" … ja see "vastutab usalduse taastamise eest, " lisas ta.

Tänu oma inseneriteadlikkusele, kasumlikkusele ja tööhõivevõimu rollile on autosektoril Saksamaal tavapäraselt suur poliitiline mõjuvõim.

Kuid mõlemad valitsuse koalitsioonis olevad osapooled, keskel vasakpoolne Sotsiaaldemokraatlik Partei (SPD), mida juhib Martin Schulz ja kantsler Angela Merkel keskjaotusega kristlik-demokraatlik liit (CDU / CSU), hoiavad tööstust jõudsalt kui septembris toimunud parlamendivalimisi.

"Proua Merkel üritab enne valimisi asju rahustada, see on peamine põhjus sellel tippkohtumisel, " sõnas autotööstuse autokeskuse Ferdinand Dudenhoeffer ARD avalikule televisioonile.

Keskkonnaminister Barbara Hendricks ütles neljapäeval, et ülemõistmine oli viga, kuna see lubas ettevõtte juhtkonnal uskuda, et nad on puutumatud, lõhkudes poliitiliste harjumustega autotootjate kaasomanduses, mis pakuvad enam kui 800 000 töökohta Saksa suurimas tööstussektoris.

'Ohus'

Hendricks ja Dobrindt juhivad tippkohtumist Saksamaal tegutsevate autotootjatega, kaasa arvatud VW koos oma Audi ja Porsche filiaalidega, Mercedes-Benz'i valmistaja Daimler, BMW, Opel ja Ford, kelle Euroopa peakorter asub Kölnis.

Neljapäeval nõudis Dobrindt, et Porsche tuletab meelde 22 000 sõidukit kogu Euroopas pärast seda, kui ta nimetas ebaseaduslikuks tarkvara, mis varjutas tõelist heitkogust, Cayenne'i ja Macani mudelitel.

Kuna mõjutatud mudeleid toodetakse endiselt, siis keelab valitsus ka sõidukite lubade andmise, "kuni uus tarkvara on saadaval, " ütles ta.

VDA autotööstuse föderatsioon, auto importijate ühendus VDIK, tugev ametiühing IG Metall ja õhusaastega kõige enam mõjutatud kohalikud ja piirkondlikud omavalitsused kutsutakse üles kolmapäeva kõnelustele.

SPD-i seadusandja Johannes Kahrs võttis Merkelil kohtumisel tema puudumise üle.

"Kui miljoneid diiselmootoreid on manipuleeritud ja üks riigi suurimaid tööstusharusid on ohus, peaks kantsler olema kohal diisliteemalisel tippkohtumisel, " ütles ta äri nädalas Handelsblatt.

"Midagi, kuid keeld"

Dialoogi päevakorda lisamine on diiseltehnoloogiaga seotud õhusaaste vähendamine.

Kuid Dudenhoeffer ootab mitte ainult "teeselda lahendust", mis ei lähe kaugele. Vahepeal on tarbijate ja keskkonnaorganisatsioonid kõhklevad, et neid ei ole kutsutud.

Isegi sellepärast, et üldine mure saaste tekitamise pärast annab autotööstusele jõulise tõuke, et kaaluda oma pühendumist diislikütusele.

Euroopa Komisjon on juba hoiatanud Saksamaa selle halva õhukvaliteedi eest. Reedel leidis Mercedes-Benzi ja Porsche'i koda Stuttgarti kohus, et vanade diiselmootoriga sõidukite keeld oleks kõige tõhusam viis reostuse vähendamiseks ja rahvatervise kaitseks.

Sellised piirangud võivad olla massiivne mõju autodele, kes moodustavad umbes kolmandiku kogu Saksa teedest.

Stuttgarti määrus paneb ka poliitikutele survet loobuda oma toetusest autotööstuse vabatahtlikule lähenemisele probleemi lahendamiseks.

Teised riigid on teatanud drastilisi meetmeid - isegi kui rakendamine jääb aastakümneid kaugemale.

Nii Suurbritannia kui ka Prantsusmaa peatavad fossiilkütusega sõidukite müügi alates 2040. aastast, kuid see liikumine tundub üsna ebatõenäoline Saksamaal, millel on sügavad ajaloolised ühendused diiselkütusega.

Tehnoloogiat saab jälgida saksa leiutaja Rudolf Diesel 1890. aastatel.

Probleemi üks osa on see, et mõned välismaised tootjad investeerisid suuresti süsinikdioksiidi (CO2) heitkoguste vähendamiseks hübriid- või elektriautodele, kuid Saksamaa autotööstus suuresti panustas diislikütust.

Kütus annab vähem kliima muutvat süsinikdioksiidi (CO2) gaasi kui bensiini põletavad mootorid. Kuid see eraldab rohkem NOx-d, mis aitab kaasa kahjuliku suitsu moodustumisele, samuti peened osakesed, mis võivad kahjustada hingamisteede ja südame tervist.

menu
menu